簡単に言えば、水素エネルギー車には、内燃機関車と燃料電池車の2種類があります。
前者は、化石燃料と同様に、自動車に電力を供給するための熱を生成するための燃料として水素を使用します。 後者の燃料電池は、ガソリン車のエンジンに似ています。 これは、電気スタックと水素システムで構成されています。 水素と酸素が煙突の入り口に入り、電気化学反応によって電流が発生して車を運転します。 反応器は、膜電極と双極板で構成されています。 水素システムには、エアコンプレッサーと水素貯蔵ボトルが含まれています。
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1968年、旧ソビエト科学アカデミーのシベリア支部の理論応用力学研究所は、水素内燃エンジンの実験を実施し、液体水素に切り替えました。これにより、熱効率が向上し、熱負荷が軽減されました。 1972年、ロスアラモス研究所はビュイックセダンを液体水素自動車に改造しました。 エンジンは、液体水素の1回の充電で274 km走行できる、加圧された6気筒4インパルス車でした。 内燃機関式水素車の安全性が悪いため、デトネーションと早期燃焼（デトネーションとは、自己着火現象により瞬時に圧力が上昇した後、スパークプラグが点火する前でもスパークプラグが着火することです）、燃焼生成物は空気中の窒素と結合して窒素酸化物を形成しますが、これも一種の汚染であったため、水素内燃機関は大量生産されませんでした。
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