新エネルギー自動車モーターとモーターコントローラは、電磁干渉が発生する周波数帯域を持つものか。
電気自動車のモーターコントローラは、電気自動車制御戦略の重要な部分であるインバータブリッジを通して出力正正波を変調することによってモータを駆動する。
現在、モータコントローラは統合化が進んでいる。統合フォームには、シングルメインドライブコントローラ、スリーインワンコントローラ(統合:EHPSコントローラ+ACMコントローラ+DC/DC)、5インワンコントローラ(統合:EHPSコントロールコントローラ+ACMコントローラ+DC/DC+PDU+デュアルソースEPSコントローラ)、乗用車コントローラ(統合:メインドライブ+DC/DC)が含まれます。
モーターコントローラの継続的な統合により、その構造と機能はますます複雑になっています。現在、オールインワン統合後のモータ制御には以下が含まれます。
(1)電力配分回路:ヒューズ、TMコンタクタ、電動デフロスト回路電源、電動パワーステアリング回路電源、電気空調回路電源など、統合コントローラの各分岐に電力配分を提供する。
(2) 補助電源:制御回路(VCUなど)に電力を供給し、駆動回路に絶縁電力を供給する。
(3) IGBTドライブ回路:制御信号を受信し、IGBTを駆動し、隔離と保護を提供し、ステータスを返します。
(4) DSP回路:VCU制御指示を受信し、フィードバックを行い、モータシステムの速度や温度などのセンサー情報を検出し、指示を通じてモータ制御信号を送信します。
(5) 構造および放熱システム: モータコントローラに放熱を提供し、コントローラの安全性を確保します。
複雑な運転条件と電気自動車の環境の変化に起因し、モーターコントローラの設計中にモータコントローラの熱設計を十分に考慮する必要があります。現在、モータコントローラを生産する前に、次のようなさまざまな性能でコンピュータシミュレーション解析を実行する必要があります。
(1) 主に冷却水チャネルの設計の合理性とコントローラの内部環境温度のシミュレーションに焦点を当てたコントローラの全身シミュレーション;
(2) 主にコントローラで使用されるキーコンデンサと銅バーをシミュレートし、熱流束密度を介してコンデンサの温度をシミュレートするコントローラの主要モジュールのシミュレーション;
(3)主に単一ボードの周囲温度と単一ボード上の主要部品の放熱をシミュレートするコントローラのキーシングルボードのシミュレーション。
(4) 主にIGBTと主電源モジュールシミュレーションを含むコントローラコアチップシミュレーション。正確なシミュレーションにより、コントローラのコアチップIGBTの最大能力を発揮することができます。
より複雑な作業条件の場合、モーターコントローラのさらなるシミュレーション分析(例えば、定格、過負荷の典型的な作業条件シミュレーション、ロックロータの特別な作業条件シミュレーション、定期的な負荷、コントローラの最大容量を決定するための非線形負荷など)が必要です)