早くも10年以上前に、国家標準委員会はGB / T18384.2-2001" Electric Vehicle Safety Requirements"を策定し、リリースしました。 パート2：機能の安全性と障害保護およびGB / T17531-2005"ハイブリッド電気自動車の安全要件& quot ;、電気自動車の過電流保護装置は、& quot;の場合に明確に定義されます。電流が大きすぎる場合は、回路保護装置、遮断装置、またはヒューズを使用して、オンボード電源（電源バッテリーなど）の少なくとも1つの電極を切断する必要があります& quot;。 また、& quot;電源バッテリーと電源回路システムは、回路ブレーカーとヒューズで保護する必要があります。 装置は、車両メーカーが指定するように、パワーバッテリーに接続された回路に過電流および短絡が発生した場合に、パワーバッテリーに接続された回路を自動的に切断できる必要があります。
サーキットブレーカに関しては、これまでさまざまな理由から、300Vを超えるDC電源サーキットブレーカは、容量が大きく、耐震性が低く、価格が高いため、電気自動車ではまだ広く使用されていません。 ヒューズだけが、少量、優れた耐震性、低価格という包括的な利点で広く認識され、広く使用されており、国内外で認められている電気自動車の短絡保護の主要コンポーネントになっています。 ヒューズについては、2つの基準が述べられていますが、概念はあいまいであり、適切ではありません。 どのタイプと保護特性を正しく選択する必要があるかについてのヒューズは明確に定義されていないため、電気自動車やバッテリーシステム企業による高電圧ヒューズの選択と調達はさまざまです。 国内外のメーカーが訪問販売するとき、彼らは彼らの製品について自慢することができます。 不均一な製品性能、不均一な製品品質、および統一された測定スケールの欠如のために、電気自動車は毎年頻繁な電気事故に苦しんでおり、それは依然として混乱しています。
DISSMANNヒューズは、中国、ヨーロッパ、米国、中東、東南アジアの市場で販売されています。 現在、お客様はApple、Microsoft、DELL、LG、Samsung、Siemens、Amphenol、BYD、CATL、Zotye Auto、LeadwayAutoなどです。
ヒューズは一般に回路保険として知られています。 2015年のさまざまなタイプの電気自動車34万台の出力によると、その年に100万個以上のヒューズが構成され、消費されたと推定されています。 その後の数年間で、新しいヒューズが大幅に増加するだけでなく、スペアパーツの約30％の交換も行われます。 このように、中国の新エネルギー車の台数が100万台に達すると、車両ヒューズの総供給量は400万台を超えることになります。 ヒューズの品質と安全性、または不適切な使用のためにヒューズの1％だけが故障している場合、40,000台の電気自動車に事故が発生し、経済的損失は計り知れません。
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