内燃機関車の使用もオイルと切り離せないので、その開発の持続可能性は検討する価値があります。
中国は世界第2位の自動車市場であり、2030年までに合計2億8700万台の乗用車を保有すると見込まれています。このような多数の自動車はエネルギーと環境に多大な圧力をかけるでしょう。 専門家は、私の国は2010年と2020年になると予測しています。自動車の燃料需要は、総石油消費量のそれぞれ43％と57％に上昇します。 2020年までに、外国の石油依存度は56〜60％に達し、中国は2030年までに62億バレルの石油を輸入する必要があります。電気自動車のエネルギーは送電網から供給されます。 電源はまだ短期的には従来のエネルギーを取り除くことはできませんが、長期的な戦略的重要性は依然として非常に明白です。 中国の自動車産業の発展の観点から、中国は現在自動車普及の初期段階にあり、純粋な電気自動車の開発のための資源と市場環境の利点を持っています。 中国の電気自動車の技術レベルは、世界の先進技術と比較的似ています。 機会は、長所を利用し、短所を回避して、飛躍的な発展を達成することができます。 実情は、我が国にはニッケルやリチウムなどの金属資源が豊富にあり、電気自動車の最も重要なバッテリー技術は今後3年間で工業化されると見込まれています。 したがって、電気自動車の開発はチャンスと言え、適切な時期に条件が整っています。
現在の電気自動車は、内燃機関製品と比較して、速度、耐久性、および安全性に依然として大きなギャップがあります。 コアテクノロジーとサポート施設の建設問題に制約されているため、電気自動車はGGquot;完全にGGquot;を置き換えることはできません。 短期的には伝統的な車両。 従来の自動車の最適化に焦点を当てることに失敗すると、世界の自動車産業との技術的ギャップが再び拡大します。 さらに、電気自動車の工業化への多額の投資、高い製品コストおよび保守コストは、電気自動車の市場化を妨げるであろう。 また、バッテリーの汚染やリサイクルなどの問題はまだ解決されていません。 エネルギーの観点から、電気自動車による電力資源の消費は増加するに違いありません。 クリーン電力は開発動向ですが、国内電力の70％以上が火力発電です。 この段階では、電気自動車の普及は、変化よりも汚染の変化に重点が置かれています。 汚染を排除します。 これらの反論は、国内の自動車会社の技術開発者だけでなく、全米科学アカデミーなどの権威ある機関からも寄せられています。
人間の生産性の基盤はエネルギー利用です。 エネルギー危機に直面して、新しい代替エネルギー源を見つけることは人間の生存の本能です。 探検の道のりでは、さまざまな選択に直面することになります。 より多くの熱意はより多くのリスクを意味します。 従来のエネルギー自動車技術の分野では、省エネおよび排出削減技術の開発のための広大なスペースがまだあります。 これらの技術の研究開発と習得は、新しい技術の研究開発のためのエネルギーを蓄積するためのより多くの財政的および物質的資源を節約します。 電気自動車には独自の利点があり、間違いなく将来の自動車開発の方向性ですが、明確な方向性は前進することを意味しません。 私たちが議論しているのは、スピードを出すかどうか、そして今スピードを出すことに問題があるかどうかです。
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