変換効率が問われることに加えて、もう 1 つの重要なポイントはコスト面です。 National New Energy Vehicle Technology Innovation Center のゼネラル マネージャーである Yuan Chengyin 博士は、インフラストラクチャに関しては、水素補給ステーションには数千万ドルの投資が必要であり、ガソリン スタンドのような一般的な建設は確実に機能しないと考えています。 また、敷地は住宅地からできるだけ離して建てる必要があり、十分な議論も必要です。
同時に、水素製造のコストは比較的低く、精製、圧縮、積み替えのコストは効果的に削減されていません。 現在のものよりも何倍も高価な水素燃料発電システムもあります。 車を買うということは、主にエンジンを買うことです。 このコストが削減された場合にのみ、一般の人々が購入できるようになり、市場に受け入れられるようになります。 したがって、水素エネルギーを普及させるために最も重要なことは、フロントエンドの構築です。
水素を低コストかつ高効率で製造、輸送、使用し、変換間の損失を削減する方法は、消費者市場に参入するのが非常に簡単になります。 これを見ると、新エネルギー車、水素とリチウムの開発を本当に代表しているのは誰なのか、まだ混乱しているかもしれません。 現在、水素燃料電池車はまだ製品導入段階にありますが、商用車-乗用車-商用車と乗用車-電気水素の同時開発という各国の政策の下で、商用化の道筋はますます明確になっています。 業界はまた、水素燃料電池車のコストが最終的に純粋な電気自動車のコストに近くなったとき、それは大規模な商用アプリケーションに役立つと考えています。
このプロセスでは、いくつかの主要な材料とコンポーネントをローカライズする方法と、水素の製造、貯蔵と輸送、燃料供給、燃料電池、水素エネルギー貯蔵システムなどの重要なリンクで革新とブレークスルーを行う方法が鍵となります。