自動車メーカーとTier1サプライヤーは、チップ供給をより細かく制御したいと考えています
新しいクラウン肺炎の流行、地震、異常気象、火災事故は、多様なサプライチェーンを確立することの重要性を浮き彫りにしました。 ファウンドリが過去に成功するのを助けた専門化と地理的集中化の2つの利点は、現在リスクに直面しています。 その結果、設備投資とプロセス技術開発の需要が急増しました。 TSMC、Samsung、GlobalFoundriesなどの大手ファウンドリ企業は、これまで以上に顧客をめぐって積極的に競争するでしょう。
For most of its history, the automotive industry has relied on a unique way of purchasing auto parts, namely purchasing from suppliers as soon as they are needed. This method is called Just-in-Time (JIT) manufacturing, which aims to simplify production and eliminate the cost of storing spare parts in warehouses. However, the shortcomings of this approach have been revealed this year, because automakers are facing a shortage of chips and have almost no inventory to withstand short-term interruptions in the supply chain. Coupled with the drastic reduction of semiconductor orders in response to the early COVID-19 pandemic, the automotive industry is close to the bottom of the chip manufacturer's customer list, resulting in very limited supply chain inventories. Therefore, the JIT approach puts the automotive industry in a more dangerous position.
The semiconductor shortage threatens to reduce the auto industry's sales by 110 billion and force automakers to radically change the way they acquire electronic components, which is critical to contemporary car design. With computing and software becoming the core of modern cars, this crisis has also forced auto industry executives to rethink their supply chain strategies and consider internal chip design. The next section will discuss how CEOs in the automotive industry plan to improve their supply chain strategies.
豊富なヒューズ、製品ラインは、新エネルギー車（パック、PDU、BDU、電気制御、モーター、MSD、低電圧配線ハーネス）、充電システムと充電モジュール、太陽光発電PVソーラージャンクションボックス、光起電性インバーター、UPSのすべての関連分野をカバーしています電源、5G通信電源、BS UKプラグ、電気家電コントロールパネル、照明駆動電源など。
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