鉛蓄電池
鉛蓄電池は100年以上の歴史があり、内燃機関車両の始動電源として広く使用されています。それはまた、信頼性が高く、原材料の入手が容易で、低価格である成熟した電気自動車バッテリーです。特定の電力は基本的に電気自動車の電力要件を満たすことができます。ただし、2つの主要な欠点があります。 1つはエネルギーよりも低く、質量と体積が大きすぎるため、1回の充電の走行距離は短くなります。もう1つは寿命が短く、使用コストが高すぎることです。
ニッケル水素電池
ニッケル水素電池はアルカリ電池です。ニッケル水素電池は寿命が長く、エネルギー密度が高いですが、高価でメモリー効果があります。海外で電気自動車用ニッケル水素電池を生産する会社は、主にオボニー、トヨタ、パナソニックの合弁会社です。オボニーには、80A・hおよび130A・hの単位セルがあり、比エネルギーは75〜80W・h / kgで、サイクル寿命は600サイクルを超えています。バッテリーは、いくつかのタイプの電気自動車で使用されています。 1つのタイプの車両は、1回の充電で345 km走行でき、1台の車両は年間8万km以上走行します。国内で開発された55A・hおよび100A・hのユニットバッテリー。65W・h / kgの比エネルギーと800 W / kgのニッケル水素蓄電池を超える電力密度。
リチウムイオン電池
リチウムイオン二次電池は、新しい高電圧、高エネルギー密度の充電式電池として、独自の物理的および電気化学的特性を備えており、民生および防衛用途に幅広い展望を持っています。その卓越した機能は、軽量、大容量のエネルギー貯蔵（高エネルギー密度）、無公害、メモリー効果なし、長寿命です。同じ体積の重量のもとで、リチウム電池は、ニッケル水素電池の1.6倍、ニッケルカドミウム電池の4倍の蓄電容量を持ち、人間は理論上の電力の20％から30％しか開発しません。開発の見通しは非常に明るいです。同時に、環境を汚染しない真のグリーンバッテリーです。電気自動車に適用できる最高のバッテリーです。 1990年代以降、中国はリチウムイオンバッテリーを開発および利用し、これまでに画期的な進歩を遂げ、独立した知的財産権を持つリチウムイオンバッテリーを開発してきました。
ニッケルカドミウム電池
ニッケルカドミウム電池の用途は鉛蓄電池に次いで2番目であり、その比エネルギーは55W・h / kgに達することができ、比電力は190W / kgを超えます。急速充電が可能で、サイクル寿命が長いです。鉛蓄電池の2倍以上の長さで、2000倍以上にも達するが、価格は鉛蓄電池の4〜5倍。当初の取得コストは高いですが、エネルギー・寿命の面で有利であるため、長期の実用化コストは高くありません。不利な点は、GG quot;メモリ効果GG quot;があり、不十分な充電と放電のためにバッテリーの利用可能な容量を簡単に減らすことができることです。約10回の使用で完全に充放電する必要があります。すでにGG見積りがある場合、メモリー効果GG見積りは、メモリーを解放するために3〜5回連続して充電および放電する必要があります。また、カドミウムは有毒であり、カドミウムによる環境汚染を防ぐため、使用中のリサイクル作業にも注意が必要です。
ナトリウム硫黄電池
ナトリウム硫黄電池の利点：1つはエネルギーより高いです。その理論的比エネルギーは760W・h / kgで、実際には100W・h / kgを超えています。これは鉛蓄電池の3〜4倍です。もう1つは、高電流、高出力の放電です。放電電流密度は一般に最大200〜300 mA / mm2であり、瞬間的に固有エネルギーの3倍を放出できます。もう1つは、高い充放電効率です。固体電解質を使用しているため、通常液体電解質二次電池で採用されている自己放電や副反応がなく、充放電電流効率はほぼ100％です。ナトリウム硫黄電池の欠点は、動作温度が300〜350°Cであることです。したがって、バッテリーは、動作時に特定の加熱と保温を必要とします。高温腐食は深刻であり、バッテリー寿命は短いです。この問題を効果的に解決するために、高性能の真空断熱技術が使用されています。また、性能の低下や安全性の低下などの問題もあります。