電気自動車の電源装置の設置における最大の危険は火災です。 火災の原因はさまざまですが、最も一般的な原因は、充電器が設置されている建物または構造物内の電気配線と電源の劣化です。 AC1 または AC2 充電パイルであるかどうかに関係なく、すべての電気配線は電気自動車の電源装置の充電要件を満たし、各装置の技術仕様と互換性がある必要があります。 ここで必要となるサージ保護装置（SPD）の保護箇所は主配電盤に焦点を当てます。
IEC 61643-11 によると、AC ネットワークでは、発生する雷電流が 1 相あたり 12.5kA に達する可能性があります。 主配電盤の入力側の SPD には、雷などの外部からの強い過渡電流の影響に耐える性能が必要です。 さらに、漏れ電流がなく、低電圧ネットワークの障害によって発生する可能性のある短期間の電圧ピークの影響を受けないようにする必要があります。 これは、機器の長寿命化と SPD の高い信頼性を確保するために有効な手段です。
EV 供給装置に関連するもう 1 つの潜在的な危険は、地絡回路遮断器 (GFCI) の故障です。 標準的な電気自動車充電ステーションは、GFCI 電源コンセントを介して電源に接続されており、感電の発生を効果的に防止できます。 しかし、報告書によると、世界の一部の地域では GFCI サーキットブレーカーの故障率が 57% に達しており、落雷、経年劣化、磨耗がこれらの装置の故障の主な原因となっています。 したがって、EV 供給装置を設置する前に、それが接続されている GFCI に損傷がないことを十分に確認する必要があります。
フエニックス・コンタクトの熱磁気装置サーキットブレーカー CB TM1 16A F1 P には 1 つの PDT 接点があり、公称動作電流は 16A、絶縁抵抗 Riso > 100MΩ (500VDC)、高い信頼性があり、万一の場合でも高速溶断を実現できます。失敗。
電気自動車のバッテリーの充電時間を短縮するために、DC 充電パイルを使用して「急速充電」を実現できます。 これらの充電パイルの定格電力は 350kW にも達し、充電電流は 400A に達します。 充電に必要な高電力と大電流によって引き起こされる過熱の問題。 したがって、充電プロセスの安全性と有効性を確保するには、充電ポスト、コネクタ システム、バスバー、パワー エレクトロニクス、高電圧バッテリーの温度を適切に監視する必要があります。 温度監視が不十分だと、システムコンポーネントの磨耗、寿命の短縮、さらには故障につながる可能性があります。 極端な場合には、深刻な過熱によりバッテリーが発火する可能性もあります。
電気自動車の温度監視アプリケーション向けに、特殊な NTC 温度センサーが特別に開発されており、これらのセンサーは EV バッテリーの充電プロセスを安定して検出できます。
DC 充電パイルの場合、AC 電源との接続時に、過負荷電流や短絡の発生を防ぐために速断型高電流ヒューズを使用する必要もあります。 このヒューズは、信頼性の高い動作を保証するために十分な電流遮断定格を備えている必要があります。