総合的なコスト、性能、その他の利点により、ハイブリッドは将来の省エネ車開発の主流の方向性となるでしょう。{0}}ハイブリッド車の統合、特殊エンジン、特殊パワーカップリング機構、高性能モーター、高出力バッテリー、電子制御システムの開発と最適化という6つのコア技術を習得する必要がある。
1896 年に最初のハイブリッド車が誕生してから 125 年が経過し、現代のハイブリッド車が量産化されてから 20 年以上が経過しました。 1990年代初頭にトリガー段階に入ったハイブリッド技術は、十分な成長サイクルを経て、いよいよ成熟期に入ろうとしている。
市場が成熟するにつれて、新エネルギー車市場の発展過程を振り返ると、国内外のさまざまな省エネおよび環境保護政策の影響を受けて、消費者と自動車企業のハイブリッド電気自動車に対する需要が大幅に増加していることがわかります。世界のハイブリッド車の生産は過去7年間で3倍近くに増加しており、世界の大手自動車メーカーは今後5年間で従来型パワートレインの研究開発量を大幅に削減する一方、ハイブリッドの研究開発の割合を増やしている。
DISSMANN ヒューズは、中国、ヨーロッパ、米国、中東、東南アジアの市場全体で販売されています。現在、当社の顧客はApple、Microsoft、DELL、LG、Samsung、Siemens、Amphenol、BYD、CATL、Zotye Auto、Leadway Autoなどです。
技術が成熟するにつれ、ハイブリッド技術は、継続的な「試行錯誤」と反復的なアップグレードを通じて、コア技術を継続的に突破し、燃料消費量と排出ガスの継続的な削減を達成してきました。現時点で最も技術的に複雑な自動車製品として、ハイブリッドパワーシステムアーキテクチャ、ハイブリッドパワーエンジン、ハイブリッドパワートランスミッション、ハイブリッドパワーシステム制御、バッテリーモーターなどの面で技術的に成熟し、集約されています。
ハイブリッドシステムアーキテクチャに関しては、将来の国内ハイブリッド電気自動車のシステムアーキテクチャは、シリーズモードとパラレルモードの方向に向かってさらに進化し、シリーズモードは相補的である。 20 年以上にわたってハイブリッド電気自動車 (HEV) が商用開発されて以来、さまざまな国や企業の戦略計画、政策、市場レベルの違いにより、ハイブリッド電気システム アーキテクチャに関する世界の自動車企業の技術的ルートは多様化していますが、主流のソリューションは近年徐々に収束してきています。
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