プラグイン電気自動車(EV)は、2018年までに+70%のCAGRで成長すると予測されており、2017年から2024年にかけてCAGRは+25%の成長が見込まれる。充電ステーション市場は、2018年から2023年にかけて41.8%のCAGRで成長する。しかし、民間輸送によるCO2排出量の削減を加速させるため、自動車市場では電気自動車の需要が第一の選択肢です。
近年、電池容量や耐用年数を増やすために多くの作業が行われていますが、同時に、長距離走行を行うため、走行距離や充電時間を気にすることなく、広範な電気自動車充電ネットワークを提供する必要があります。多くのエネルギープロバイダーや民間企業は、最大150 kWの高速充電器を導入しており、充電パイルあたり最大500kWの電力を備えた超高速充電器も公共の関心を引き起こしています。最大メガワットのローカル充電ピーク電力とそれに関連する急速充電エネルギープレミアムレートを備えた超高速充電ステーションを考慮すると、EV充電は巨大な電力交換市場となり、その結果、正確な電力課金が必要になります。
現在、標準EV充電器はAC側に計量されており、AC-DC変換プロセス中に失われた電力を測定できないという欠点があるため、エンドユーザーにとって請求は不正確です。2019年以来、新しいEU規制は、電力供給者が負担する電力変換と配電損失の両方を残して、電気自動車に納入された電力に対してのみ顧客に課金することをエネルギープロバイダーに義務付けています。
高度なSiC EVコンバータは97%以上の効率を達成できますが、高速かつ超高速充電器を車のバッテリーに直接接続すると、DCで電力が供給されるため、DC側で正確な計量が必要であることは明らかです。料金。EV充電メータリングに関わる公共の関心に加えて、プライベートおよび住宅のポイントツーポイントEV充電スキームは、DC側での正確なエネルギー課金のためのより大きなインセンティブを持つ可能性があります。
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