バッテリー：初期の鉛蓄電池は非常に重かった。 長年にわたり、技術の専門家やエンジニアは、より小さな領域でより多くのエネルギーを蓄えることができる新しい電池材料を実験してきました。 1990年代のニッケル金属シアン化物電池の研究は約60マイルの範囲を提供しました。 今日、ほとんどの自転車は高密度リチウムイオン電池に依存しています。高密度リチウムイオン電池は、よりコンパクトな設置面積でより多くのエネルギーを蓄えることができ、100マイル以上の航続距離があります。"電気自動車とMagic8 Ball"によると" IEEE Electrification Magazine" 2017年3月に発表された主要なリチウムイオン電池のエネルギー密度は近年2倍になり、単位エネルギーコストは70％以上低下しました。
電気モーター：バッテリーと同じように、電気モーターは長い間存在していました。 初期の電気モーターは、高速回転する整流子に電気的接触を提供するブラシに依存していました。 これらの固定部品は可動部品と接触しているため、摩耗してメンテナンスが必要になります。 1960年代に導入されたブラシレスモーターは開発が進んでおり、ますます小さな設計でより多くの電力を生み出しています。 今日&＃39;の電動自転車モーターは、ブラシレス設計と強力な希土類磁石を利用して、メンテナンスをほとんど必要としない駆動システムを作成しています。
トルクセンサー：世界中で販売されている電動自転車の大部分は、ペダルアシスト自転車または& quot; pedelec"と呼ばれています。 自転車。 これらの自転車の主な特徴は、ライダーがモーターをかみ合わせるためにペダルを踏まなければならないことです。モーターはライダーを支援しますが、すべての作業を行うわけではありません。 これは都市部の通勤者にとって大きなメリットであり、人々が疲れることなく乗ることもできます。
電動自転車のモーターの場合、ペダルを少し動かすだけでフルパワーを発揮するのは危険です。 ペダルアシスト電動自転車には、ペダルが動いていることを検出するセンサーが必要です。 古い電動自転車モデルにはシンプルなケイデンスセンサーが搭載されており、高速ペダリングをより多くのパワーが必要であると解釈できますが、上り坂ではライダーがゆっくりとペダルをこぐ必要があり、より多くの支援が必要になるため、上り坂ではフレンドリーではありません。
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