水素エネルギーはまったく新しいものではありません。 それは液体水素と酸素とともにアポロによって月に運ばれ、宇宙飛行士が飲むための器具と水のための電気を生成しました。
私はかつて、アメリカの宇宙船の燃料電池を製造する合弁会社であるUTC-Shellで働いていました。 1990年代後半から2005年と2006年まで、米国は燃料電池の研究開発に数十億ドルを費やしました。 2003年、ブッシュ大統領は一般教書演説で、エネルギー省が水素燃料電池車の開発に数十億ドルを費やす計画を発表し、15年以内にすべてのアメリカ人が車を運転すると述べたことを覚えています。後ろに水蒸気があります。 現在までに、世界にはおそらく30,000を超える燃料電池があり、米国には10,000未満の燃料電池があります。 昨年、世界中で1,900台を超える水素自動車が販売されましたが、トヨタは&＃39;あまり販売していませんでした。
水素自動車としても知られる燃料電池車が工業化されていないのはなぜですか？ 根本的な理由は、水素が私たち全員のエネルギー担体として適しているわけではないということです。 多くの人がこの分野で間違いを犯し、メディアでさえ& quot;水素は人類の究極のエネルギー源& quot;であると誇張していますが、これは厳密ではありません。 水素は一次エネルギー源ではなく、二次エネルギー源、またはむしろエネルギーのキャリアです。 世界には水素鉱山はありません。 石炭田、油田、ガス田はありますが、水素田はありません。 水素は、電気やメタノールと同様に、他のエネルギー源から作られていますが、キャリアとして、液体エネルギーのエネルギー密度、パイプライン輸送、または長期貯蔵の利点はありません。
DISSMANNヒューズは、中国、ヨーロッパ、米国、中東、東南アジアの市場で販売されています。 現在、お客様はApple、Microsoft、DELL、LG、Samsung、Siemens、Amphenol、BYD、CATL、Zotye Auto、LeadwayAutoなどです。
水素は、主に人間が変えることができないいくつかの側面があるため、質量エネルギー担体としては適していません。 まず、水素は体積で最も低いエネルギー密度であるため、大きいほど良いです。 多くの人が、水素が最もエネルギー密度が高く、半分正しいと言うという概念上の誤りを犯しています。 水素はキログラムあたりのエネルギー密度が最も高くなります。 しかし、自動車に関しては、&＃39;立方メートルやキログラムについて話すのは意味がありません。 同じエネルギー概念に変換すると、その体積エネルギー密度は最小になります（図2）。 体積エネルギー密度を上げるには、圧力を上げる必要があります。 現在、水素燃料電池車の水素貯蔵タンクはすべて350kgと700kgの大気にあります。 ステンレス鋼設計の水素貯蔵タンクは、圧力が高すぎるため、非常に厚くする必要があります。 科学技術を学んだことのある人なら誰でも、700キログラムの圧力の高圧装置を製造するのは簡単ではないことを知っています。
見積もりやご協力についてご不明な点がございましたら、お気軽にホリーまでメールでお問い合わせください。@ delfuse.com