現在のヒートパイプベースのBTMSは、まだ大規模な電気自動車に適用されておらず、技術的な解決策はまだ未成熟です。 電気自動車の用途に直面した場合でも、システム設計、内部構造の最適化、作業条件、作業効率、安全性、経済性など、多くの技術的課題に直面しています。
システム設計の観点から、ヒートパイプに基づくBTMSは、パワーバッテリーパックレベルでの熱管理戦略に焦点を当て、バッテリーパックの限られたスペース内で統合アーキテクチャを設計および最適化する必要があります。 内部構造に関しては、ヒートパイプ芯の設計とその機能特性をさらに最適化し、より広い動作温度範囲の作動媒体を選択することに重点が置かれています。
作業条件に関しては、ヒートパイプに基づくBTMSは、熱暴走の発生と拡散を防ぐために、さまざまなバッテリー乱用条件下での信頼性を確保する必要があります。 作業効率の観点から、熱放散と予熱の効率を改善するためにリアルタイムで温度制御戦略を調整するために、バッテリーシステムレベルの電気化学-熱結合モデルを確立する必要があります。 特に、特別な作業条件、極端な環境、複雑なシーンに直面している場合、ヒートパイプの作業モードを最適化する方法は、詳細に検討する価値があります。
安全性の観点から、ヒートパイプベースのBTMSは、バッテリーの熱暴走のリスクを事前に正確に予測し、熱暴走の拡大と拡大を防ぐための緊急制御計画をアクティブ化する必要があります。 ヒートパイプが統合されたBTMSの生産と製造の経済性も、実際のアプリケーション要件に基づいて包括的に検討および評価する必要があります。
マイクロエレクトロニクス、航空宇宙、その他の分野でのヒートパイプの用途と比較して、電気自動車の熱管理（バッテリーやモーターの熱放散など）への応用はまだ検討されていません。 相変化熱伝達技術におけるヒートパイプの優れた利点を考慮すると、ヒートパイプ技術は将来、電気自動車でますます使用されるようになると私たちは信じる理由があります。 障害は長く長いですが、見通しは有望です。
豊富なヒューズ、製品ラインは、新エネルギー車（パック、PDU、BDU、電気制御、モーター、MSD、低電圧配線ハーネス）、充電システムと充電モジュール、太陽光発電PVソーラージャンクションボックス、光起電性インバーター、UPSのすべての関連分野をカバーしています電源、5G通信電源、BS UKプラグ、電気家電コントロールパネル、照明駆動電源など。
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